的费用也是从司机的报酬中来的。
一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。
赚的更少。
司机心里肯定是不舒服的，但是打起来了，单量增多了，每天跑的单数在增多，一定程度上也增加了收入，那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资，正是兵强马壮的时候，谁给你两玩套路，易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。
在打出“单日百万单”口号的同时，易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机，只要完成“白跑计划”的指标，同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变，线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机，一边在补贴乘客。
想要快速渗透，必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率，增加用户粘性。
刚开始滴滴和T3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候，网约车市场回暖，补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天，各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和T3的CEO崔大勇才意识到，网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损，在霍利意料之中，他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大，超过了50％的市场份额，这么大一个盘，如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小，每日补贴只有几十万单，亏损规模还能控制。
这样一来，滴滴若是不跟，就会被易速瓜分它的存量市场。
滴滴的CEO程维已经感觉到不对劲了，召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中，程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识，准备开启自杀式打法，拖垮易速出行。