—嗯，rotex447发动机就是国产的蜜蜂3C超轻型固定翼飞机上的那台，算是rotex公司的航空发动机当中最便宜的。 </br></br> 至于可以用在超轻型两座/四座固定翼飞机上rotex914发动机，最大功率110马力，报价5.2万美元。 </br></br> 这还是报价相对便宜的奥地利ROTEX，虽然米利坚莱康明和德国大陆都还没有给出报价，但张起航相信，同类型的发动机，莱康明和大陆的报价肯定是只高不低。 </br></br> 坐在张起航旁边的徐青武教授用力的抓着头发：“这个价格是有点贵，可据我所知，rotex的发动机已经是数得着便宜了，我没记错的话，莱康明O-360发动机的报价应该超过6万美元，大陆的报价应该也差不到哪儿去……” </br></br> “老师，我明白您的意思，”不等徐青武教授说完，张起航就苦笑着点头：“可我就是不甘心啊，说白了，咱们就是做一个超轻型的植保直升机而已，不追求续航里程、不追求飞行高度，更不追求飞行速度，唯一的要求就是能够带一名飞行员、一个装满100升的农药箱以及配套的喷洒设备就行，满打满算，算上飞行30分钟的燃料，最大载重也不会超过200公斤。 </br></br> 就一架这么简单的直升机，我的目标是将飞机的总成本控制在70万RMB以下，只有这样才有大范围推广起来的可能，可现在，一台发动机都要50万了，那其他的怎么算？” </br></br> 徐青武教授叹了口气，也是头疼。 </br></br> 可头疼归头疼，他还得劝自己的这个爱徒：“小张，谁让咱们国家不能生产这种航空发动机呢，而且你自己也是搞发动机的，应该知道这种活塞式航空发动机虽然看着简单，可实际上技术含量可一点都不低，咱们国家还没办法生产这个东西……” </br></br> 不等徐青武教授说完，张起航就应道：“老师，您的意思我都明白，可我心里就是不舒服。” </br></br> 活塞式航空发动机的技术含量高吗？ </br></br> 从某种程度上来说确实是挺高的，在起飞和爬升阶段，这台发动机几乎要满功率运行，用咱们比较熟悉的汽车来类比的话，在起飞和爬升这个阶段，发动机要一直运转在转速表标红的那段转速区域； </br></br> 即便是在平稳飞行的巡航阶段，发动机也要维持差不多80%的转速（巡航功率），大致就相当于我们汽车的发动机一直运行在五六千转的转速上，这么高的转速，可想而知对发动机内部各部件的要求有多么苛刻。</br>