5%的零部件也可以通用，两者最大的区别在于发动机推力的大小有所不同，而这种不同，则代表着不同的取舍：图-154M装备的D-30KU发动机的最大推力虽然只有104KN，低于D-30KP-2的125KN，但D-30KP-2在整体寿命、大修周期等方面则是低于D-30KU，可以说D-30KP-2是以“折寿”为代价换来了比D-30KU更大的推力。 </br></br> 没有立刻答应张起航，郭建国沉吟了一下，随即笑着道：“这有一就有二吧，不知道张总您的第二个条件是什么？” </br></br> 张起航点头道：“考虑到咱们空军以后以后可能还会装备其他搭载D-30K系列发动机的飞机，我们的这第二个条件是：如果咱们空军以后装备了其他采用D-30K系列发动机的飞机，这些飞机的发动机的大修工作也要交给我们来进行。 </br></br> 当然，我们不要求独家维修权，只要优先维修权。” </br></br> 郭建国一开始还有点不高兴，觉得华腾工业集团的手伸的未免太长了，连空军未来装备的飞机的主意都敢打，但听到后面，他又有点不解了：“什么叫优先维修权？” </br></br> 张起航倒是不奇怪郭建国连个“优先维修权”是什么意思都不知道，身为一名高级军官，郭建国每天事务繁重，而且军队是一个相对封闭的多的集体，他不知道“优先维修权”有什么好奇怪的？遂解释道：“所谓优先维修权，重点在‘优先’这俩字是哪个，就是同等条件下空军优先跟我们的大修厂合作。 </br></br> 我举个例子：比如同样是大修D-30KP-2，我们的报价是30万、用时10天修好，而某单位的报价则是25万、一个星期修好，另外他们还承诺负责去你们单位将需要大修的发动机接走、在大修完毕后再将修好的发动机送上门。 </br></br> 对方的条件比我们好太多，咱们空军选择与他们合作，我们没有意见，但如果这家单位的报价和其他条件都跟我们一样，那么咱们空军就要将这笔生意交给我们……同等条件下优先嘛。” </br></br> “原来是这个意思，我明白了，”郭建国这才恍然，随即点头道：“如果只是一个优先权的话，那我个人觉得没什么问题，不过具体的情况，得等到我想上面汇报。” </br></br> 说是这么说，但郭建国一点都不觉得华腾工业集团的这个要求过分，甚至是再合理不过：在国内就没有一条D-30K发动机大修线的情况下，人家华腾工业集团原本是没有必要理会这件事的，毕竟这事儿和人家不挨着，是空军没钱、这才想出了这么一个“借鸡生蛋”的办法，也是在空军的再三恳求下，华腾工业集团这才花费巨资建起来这么一条索洛维耶夫D-30K航空发动机的大修线！ </br></br> 在这种情况下，对方要一点保障，确保自己前期的投入不会打了水漂，过分吗？ </br></br> 郭建国觉得这一点都不过分！ </br></br> 在一些合作、尤其是在与外国企业的合作当中，他们仗着自己的优势地位提出的条件，那何止是过分啊，甚至连苛刻都不能形容，与这些相比，华人家华腾工业集团也没要求垄断国内的D-30K发动机的大修业务，只要求一个优先权而已，这要求过分吗？ </br></br> 这可以已经是已经良心的没法再良心了好不好？ </br></br> 至于张起航这个条件里面挖的“坑”，说空军今后使用D-30K系列发动机的飞机也要交给华腾工业集团的这个大修线来进行，在郭建国看来这个要求就跟没提一样：既然全国只有你们这儿能大修D-30K系列发动机，那以后我们如果还有装备这个发动机的飞机，不在你这儿大修发动机，还能去哪儿？ </br></br> 这个时候，谁能想到，看上去似乎最多服役个十多年就要退休的六爷，忽然就老当益壮，发展出了K、J等诸多型号，甚至发展出了带奶嘴的N型呢？而在K型出来之后，生产数量更是一路攀升，据说在K型出来之后，陆续新生产出来的各种型号的六爷的数量高达上百架——这就是200多台发动机，算上备用发动机，那就是小300台了。 </br></br> 另外还有小胖妞，一个小胖妞那就需要4台发动机啊，以华夏现代化国防建设的需要，没有个100架以上的小胖妞，你好意思出去跟人打招呼？而100架小胖妞所需的发动机再加上备用发动机，那就是差不多500台。 </br></br> 到这儿，这就是差不多800台了，如果再算上尹尔-76的保有量，嗯嗯……虽然其实一台D-30KP-2发动机的出厂价才127万美元，哪怕是1000台也才12.7亿美元，而且时间跨度可能长达20年以上，如果只算大修，这其中的利润更低，但关键在于有了这么一个“人无我有”的项目之后，潜在的好处简直多的数不过来。 </br></br> “这是应该的，”张起航自然理解郭建国的做法，接着说道：“第三点，领导，您应该知道，我们华腾集团已经具备一定的航空发动机的研发和制造能力的，手上也有一个以前苏联