年开始，到2005年春季的时候就已经完成了地面测试，可想而知整个设计阶段才用了多长时间。 </br></br> 而华腾工业集团有谢尔盖·伊佐托夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基等这些前苏联最优秀的航空发动机人才在手，再加上张起航这些年来不断的从大毛家各个航空发动机设计和研发单位划拉来的设备以及从事一线生产和技术研发方面人员，用大半年的时间只完成D-30KP-2发动机的改进设计工作，其实已经是很慢了——别忘了，2003年的留里卡-土星科研生产联合体的人才流失情况有多么严重，但即便是如此，人家也只用了不到半年的时间就完成了D-30KP-2到D-30KP-3的改进工作。 </br></br> 当然，如果你问咱们国家在那之后为什么还是坚持采购D-30KP-2而非是D-30KP-3，那就只能怪毛子心太黑了：D-30KP-2的报价只有120多万美元，而D-30KP-3的报价却超过了200万美元，以咱们国家当时的财政状况，这几百台发动机的差额那就是好多小钱钱啊，兔子能干？ </br></br> 刘专家当然是不知道这些的，但不知道这些压根没关系，在度过了最初的震撼之后，刘专家猛然想到了张起航刚刚说他们华腾工业集团竟然已经开始准备试制这个被他们称之为D-30KP-3的D-30KP-2改进型的样机，他猛然兴奋起来，强忍着心中的激动颤声道：“张总，这种事情您可不能开玩笑。” </br></br> “这种事情我们当然不可能开玩笑，”张起航肯定的点头：“咱们的团队里面应该有涡扇发动机领域的专家吧？如果你们想要了解我们这个方案有没有问题，我们可以将方案拿出来给大家评估。” </br></br> 听到张起航这话，刘专家哪里还有心思吃饭？他深吸了一口气凝望着张起航，郑重的低声说道：“张起航同志，你说真的？你真的愿意将这个方案拿出来评估？” </br></br> 张起航望着刘专家，同样认真的说道：“领导，我很清楚这个发动机的用途，在咱们国家没有合适的装机对象之前，这款发动机在生产出来之后，要么以改装套件的形式对咱们的国家装备的伊尔-76运输机的发动机进行改装，要么……” </br></br> 说到这，张起航不由得迟疑了一下，不知道接下来的话该不该说。 </br></br> 倒是刘专家，连忙问道：“要么什么？” </br></br> 张起航犹豫了一下，还是说道：“要么，就是用D-30KP-3替换H6上年的那台涡喷-8。” </br></br> 现在的H6K项目还在讨论中，H6K这个编号压根就不存在，在这种情况下，自己也就只能说用这台发动机来提到涡喷-8了。 </br></br> 张起航的话，让刘专家的眼睛猛然亮了：用华腾集团生产的这台所谓的“D-30KP-3”来替代涡喷-8？ </br></br> 57XX厂身为空军最大的航空发动机大修厂，修理过的涡喷-8不知凡几，而刘专家身为57XX厂的专家，对H6这款飞机以及其所搭载的涡喷-8发动机更是熟悉的不能再熟悉，是以，闻言，他心中立刻下意识的将涡喷-8与自己比较熟悉的D-30KP-2进行了一番对比，衡量D-30KP-2是否具备取代涡喷-8的可能性： </br></br> 首先是涡喷-8，最大重量3100公斤，最大直径1400毫米，最大推力9500公斤； </br></br> 然后是自己熟悉的D-30KP-2，最大重量2668公斤，最大直径1560毫米，最大推力12500公斤…… </br></br> 嘶，差不多啊！ </br></br> D-30KP-2只是直径比涡喷-8稍微粗了点儿，但重量更轻、推力更大，而更难得的是两款发动机一个是涡喷，一个是涡扇，油耗方面根本没有可比性； </br></br> 虽然D-30KP-2发得弄个及的直径稍微粗了一点点，但西飞已经在最初版本的基础上发展出了那么多的改进型，相信对发动机舱进行一下微调以使其适应全新的发动机，那根本就没有问题。 </br></br> 接下来问题来了，既然D-30KP-2可以装进发动机舱，那么华腾工业集团搞的这个所谓的“D-30KP-3”，问题会很大吗？反正都是要对发动机舱进行调整和修改嘛…… </br></br> 想到这，刘专家彻底无法淡定了，他先是低声对张起航叮嘱了一句“张总，你先等我一下”，然后就急匆匆的来到了57XX厂来访团队当中一个其貌不扬、丢人堆里完全不起眼的人的跟前，小声的跟他说了些什么。 </br></br> 没一会儿，这位其貌不扬的仁兄就无法淡定了，他向张起航这边看了两眼，然后低声对刘专家说了几句什么，刘专家连连点头，拼命的压低声音和他说了些话，很快，这位仁兄的表情就变得格外严肃起来，他抿着嘴，快步来到张起航跟前，首先递给张起航一本证件：“张总，这是我的证件，您先看一下。” </br></br> 张起航也不客气，打开证件看了一眼，随即惊讶的抬头看向刘