r></br> 要知道，一家汽车制造企业在华夏赚取的可不止是合资企业的分红，除了50%的销售利润分红之外，还有软件费、技术转让费、许可费等费用，以技术转让费为例，当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付，但不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中占比不小的构成部分。 </br></br> 一般来说，合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右，这也就意味着一辆20万左右起步的帕萨特B5，南方-大众要向德国大众支付至少2万元的技术转让费。 </br></br> 而除了销售利润分成以及这些各种名目繁多的“费”之外，还有零部件的销售分成，因为这里面存在着一个漏洞：华夏规定合资车企的外方持股比例最多是50%，但合资的汽车零配件企业的股份则没有硬性规定。 </br></br> 这么一来，外方可以利用的漏洞就来了：我先跟你成立一家股份比例为50:50的合资车企，然后再跟你成立一家股份比例为70:30的发动机和变速箱工厂，然后要求合资车企所使用的发动机和变速箱必须为合资发动机和变速箱工厂的产品，至于这家合资发动机和变速箱工厂的利润是多少，你猜？ </br></br> 此外，在外围的汽车电子方面，我要求使用我方指定品牌的ECU、TCU、ABS系统、ESP系统，而巧的是，外方企业在这些被指定的品牌当中又有股份…… </br></br> 所以可以这么说，只要能够与华夏车企达成合作，哪怕卖车的销售利润是亏损的，但只要能够保证一定的销售数量，外方也能够从其他方面大赚特赚，而且是躺着赚钱的那种，对于这些合资车企来说，他们最怕的就是国内的汽车制造企业不甘心“躺赢”，总想要做点什么…… </br></br> 所以此刻，看到这辆红旗世纪星，塞维姆·达代伦和斯特芬·科特雷顿时就觉得问题严重了。</br>