量的中等排量摩托车，在技术和整车造型上参考了60年代后期的川崎摩托车。 </br></br> 和当时苏联引进西方技术的很多新产品一样，izsport-350摩托车的生产设备来自也西方，最初的产品中大部分零部件也来自西方供应商，比如发动机化油器是日本米库尼的产品，全套车灯都来自西德海拉。 </br></br> 也正是凭借着日本米库尼化油器的出色表现，izsport-350凭借着35的排量实现了35马力的最大功率，使得izasport-350成为苏联市场同级车中马力最大和速度最快的摩托车，同时也是苏联第一辆跟上国际潮流的现代化摩托车，所以一经推出后，izsport-350就迅速取代了苏联当时最流行的摩托车：来自捷克斯洛伐克的jawa-350，在苏联迅速走红。 </br></br> jawa-350摩托车的百公里油耗大约在6到7个之间，而izsport-350的百公里油耗则只需要5到6个，而现在，华腾集团的三轮摩托车居然在满载1000多公斤货物的情况下竟然还能做到更低的油耗，瓦连京·马特维延科和谢尔盖·舍斯塔科夫自然是感慨的厉害。 </br></br> 瓦连京·马特维延科想了想，也是缓缓的点了点头：“那就试试。” </br></br> 说完，他向谢尔盖·舍斯塔科夫问道：“谢尔盖，你说，如果这个三轮摩托车在我们俄罗斯卖的很好，咱们是否有必要引进过来？” </br></br> 瓦连京·马特维延科想的很简单，如果自己只是当一个代理商，赚钱当然是赚钱，但毕竟华腾集团此前已经赚了一道，可如果自己生产，岂不是意味着生产和销售的钱都归自己赚了？ </br></br> 谢尔盖·舍斯塔科夫想了想，苦笑着道：“引进倒也不是不可以考虑，但我有些担心……” </br></br> “哦？担心什么？” </br></br> “我担心如果是我们自己生产，能不能控制的住成本和质量，”说到这，谢尔盖·舍斯塔科夫苦笑着道：“马特维延科先生，坦率的说，见识过华腾汽车的质量，再对比一下咱们俄罗斯生产的汽车，这个……” </br></br> 谢尔盖·舍斯塔科夫不知道该怎么往下说了。 </br></br> 听了谢尔盖·舍斯塔科夫的话，瓦连京·马特维延科也是一阵无言。 </br></br> 事情就是这么的扯淡和离奇，在代理凯越轿车的这段时间里，伏尔加汽车制造公司其实偷偷的做过了计算，计算的结果让不少人惊掉了下巴：如果伏尔加汽车自己生产凯越轿车，同等质量水平的前提下，恐怕俄国国产的成本要比华腾汽车生产之后再出口到俄罗斯的还要略高一些。 </br></br> 为什么伏尔加汽车制造公司宁可成本高一些也要引进生产？ </br></br> 拜托！伏尔加汽车制造公司是一家汽车制造公司，不是一家国际贸易和代理公司，为了保住自己的工人队伍、提高和改进自己的工艺以及生产制造水平，哪怕成本更高一些，也得自己生产。 </br></br> 这才是伏尔加汽车在得出了自产不如进口的结论后，依旧坚持自产的原因。 </br></br> 但三轮摩托车不同于汽车，自打成立开始，伏尔加汽车制造公司就没有生产过三轮摩托车，这冷不丁的要转型…… </br></br> 就在瓦连京·马特维延科心中无语之际，谢尔盖·舍斯塔科夫忽然说道：“我们自己生产不划算，但我们可以ckd组装。” </br></br> “嗯？” </br></br> 瓦连京·马特维延科先是一愣，随即立刻明白了谢尔盖·舍斯塔科夫的想法：如果只是ckd组装的话，成本其实还能降低一些——零配件的进口关税可比整车进口的关税低不少呢。 </br></br> 想到这，瓦连京·马特维延科眼睛一亮，立刻点头：“这个办法不错。” </br></br> 谢尔盖·舍斯塔科夫接着说道：“另外我们可以对整个三轮车进行分析，我们只从华腾汽车进口发动机总成以及其他一些比较精细、同时价格又有优势的零配件，像是车架、车厢一类的东西，我们完全可以自己生产，进一步降低成本……嗯，算是半ckd吧。” </br></br> 瓦连京·马特维延科高兴了，重重的点头：“这个办法不错！” </br></br> 起航1992