混动系统的提升堪称是里程碑式的。 </br></br> 而最为难得的是，这套系统的整体表现也非常优秀，尤其是在100公里每小时以下的工况，不管是动力响应还是中途再加速，表现的都极其出色，自己丝毫没感觉到动力切换和衔接时的顿挫，就这样的表现，马西米亚诺·那约尔克认为已经是非常的成熟、完全可以推向市场了。 </br></br> 现在，唯一制约这套混动系统推广和应用的最大的难题，就是成本。 </br></br> 但对于这一点，马西米亚诺·那约尔克同样不敢小觑了华腾集团，就说之前那套纯增程式混动系统吧，在一开始的时候，也有很多人不看好华腾集团，可现在，华腾集团的这套混动系统已经得到了出租车行业的广泛认可，在华夏的出租车行业大范围的推广和应用了，结果就是随着这种大范围的推广和应用，华腾集团的第一代混动系统的成本不断降低，据说今年出厂的车型的售价已经比之前低了差不多20000块钱，第一代混动系统是如此，谁敢小觑华腾集团推广第二代混动系统的手段？ </br></br> 这么一来，摆在格特拉克面前的问题就很实际了：除非放弃华夏这个全球第二代乘用车市场，否则就只能按照华腾集团给出的规则来玩…… </br></br> 这一刻，终于理清了现实的马西米亚诺·那约尔克很想骂娘。 </br></br> …………………… </br></br> 不但马西米亚诺·那约尔克想要骂娘，博格华纳的鲍勃·布朗利同样想要骂娘！ </br></br> 当知道了格特拉克也要在华夏市场掺合一脚的消息后，鲍勃·布朗利气的摔了自己的被子：为了维持现在的局面，博格华纳身上的压力已经够大了，可现在，格特拉克又跳了出来，跟自己抢肉吃。 </br></br> 怎么办？ </br></br> 博格华纳此前之所以敢开出那么离谱的要求，靠的就是自己在双离合技术领域的独占性以及吹出来的牛X，可现在，竞争对手出现了……