陈冰冰见自己不但帮不上忙。
反而还耽误了不少时间。
完全就是在帮倒忙。
所以又愧疚又紧张。
满脸愧色，喃喃自语道，“我，我怎么这么没用啊，怎么连，连传声筒都当不了。”
不过这其实怪不着她。
哪怕她的英语说的再好，但是遇到类似‘pa-pa’和‘Mada’之类的专业术语，也是一头雾水。
这就像说了一辈子汉语的人。
有几个能听得懂‘天王盖地方，宝塔镇河妖’，‘野鸡闷头钻，哪能上天王山！’之类的土匪黑话？
其实专业术语也可以理解为该行业的‘黑话’。
所以别说陈冰冰一个夏国人了。
就算说着一口地道伦敦腔的英伦‘贵族老爷’坐在陆轻舟的旁边，恐怕一时半会儿也搞不懂‘Mada’这个单词的具体含义。
各行各业都有独属于自己的‘黑话’（专业术语）。
民航业也一样。
而且民航圈的专业术语更深奥，已经衍生出了其他含义了。
所以只有深耕圈子里的专业人员才能理解。
而蓝星民航圈的专业术语，几乎都是用英语来表达。
也就是说。
各国飞行员与飞行员之间，飞行员与空管之间，除了使用各国母语交流，在需要使用专业术语的时候，全都是使用英语单词。
因为民航行业的专业术语，几乎都是英语单词。
不过这些‘英语单词’，又不是普通的英式英语、美式英语，或者咖喱味英语。
而是让普通人听起来一头雾水的行业‘黑话’。
从某种程度来说。
已经算是一门独立的语言了。
早在1951年，国际民用航空组织（CAO）就曾提议将英语作为专业术语，运用于‘国际航空无线电话通信’。
也就是提议把英语单纯作为专业术语在国际民航业推广使用。
不过因为当时的国际环境属于两极，而不是一家独大。
所以CAO的提议就被长时间搁置。
一直到2001年。
美国已经一家独大10来年了。
CAO才最终确定，将英语定位国际民航运输业的标准语言。
CAO之所以选择英语作为标准语言，表面原因是使用英语的国家和人数最多。
但更深层次的原因还是美国当时是蓝星一霸。
不但在军事和政治层面可以碾压其他国家。
就连各行各业几乎都是美国为主导的盎格鲁.撒克逊人，以及附庸犹太人说了算。
尤其是民航航空业。
英语国家（美国）已经主导了民用干线飞机和支线飞机的设计和制造，以及相关的大部分业务。
也就是已经主导和垄断了相关行业了。
既然整个行业都是人家说了算，专业术语自然也要用人家的母语了。
所以各国飞行员、乘务员，以及空中管制在接受学习和培训的时候，都要学会用英语沟通，以及英语式的专业术语。
至于为什么要求相关从业人员使用相同语音的核心原因，还是因为飞行安全。
因为沟通不畅是很多空难事故发生的重要原因之一。
截止到2024年。
国际民航业一共有300来个专业术语。
这300来个专业术语是需要每一名从业人员都熟练掌握。
比如说‘COp’是‘清楚，明白’的意思。
‘Over’是‘通话完毕’，用于结束一次通话并等待对方回应。
‘OUt’也是‘完毕’的意思，但是是用于表示自己说完了但是不需要对方回复。
‘ApprOaCh’是‘即将进场’。
‘Stadb’是‘请稍候’，‘ROer’&bp;则是‘收到消息’。
至于大名鼎鼎的‘7700’、‘7600’、‘7500’，更是因为各种空难电影让众人熟知。
相较于这些专业术语。
‘Mada’绝对是让所有业内人员头皮发麻的存在。
不管是飞行员还是空中管制，只要接收到‘Mada’信号之后，一定会如临大敌，甚至必须立即启动应急预案。
因为‘Mada’是最高等级的救援信号。
任何航班只要发出‘Mada’，就意味着这架飞机上已经发生或者即将发生危及生命的紧急情况。
人命关天。
能不紧急吗？
就比如说山航SC8857航班。
副驾驶突发疾病。
经专业的医护人员诊断后，副驾驶可能是突发急性阑尾炎，也有可能是感染寄生虫。
不管是前者还是后者。
如果耽误治疗都有可能危及生命