相较于用战争方式去征服对手，海汉一直都更倾向于从商业领域下手去控制对手的经济命脉。打仗就是烧钱，如果能够直接控制对手的经济，那很多状况其实都无需再采用武力手段去解决。海汉花费心力组织南海贸易联盟的目的，一是整合各国各方的共同利益，二来就是为了能够让海汉的商业体系名正言顺地进入这些国家和地区运作。</br> 与军事手段相比，海汉通过贸易入侵这些国家经济领域的方式其实更加难以抵御，成熟的经济金融体系和操作手法比这个时代的平均水准领先了数百年之多，而且这些东西实施推广的难度其实还要远远小于海汉手中掌握的制造业黑科技。其他国家只看到了海汉贸易制度中的严谨和便利，却很难察觉到这些规则套用到自己国内市场之后，所将带来的长期隐患。</br> 海汉赶在周年庆之前匆匆谈定了南海贸易联盟的大体框架，为的就是要趁着各国到三亚观礼期间多谈一些贸易协定，尽快将海汉的商业和金融体系在南海地区铺开。海汉执委会相信哪怕是以贸易能力见长的西方同行，在真正进入海汉一手打造的贸易体系之后，恐怕也很难再有足够的动力来继续与海汉进行正面较量了。</br> 为此商务部从去年开始就与制造业、农林、运输等相关行业的主管部门一一协商，筹备今年要准备向外界市场推出的项目和产品。特别是考虑到成立南海贸易联盟之后，客户对象会有成员国和非成员国的差异，相应在供应的货物种类、等级、数量方面也会对成员国有所倾斜。商务部希望能够通过待遇上的差别来吸引更多的国家加入到这个由海汉主导的贸易联盟中，加快贸易联盟的框架体系在远东地区的推广速度。</br> 海运部下属的港口、航运、造船等部门也都各自准备有向外推介的业务，特别是造船厂的订单一向都是海汉工业体系外贸收入的大头之一。仅胜利港造船厂一地，去年全年交付给外部客户的民用船只就多达四十余艘，总排水量已近万吨，今年打破这个纪录估计问题不大，而上限就得看这次庆典期间的洽谈结果了。</br> 除了海汉目前向部分军事盟友限量出售的作战船只之外，这次海运部还准备了改进型的货运、客运船只，在装载能力、航行速度和适航性能方面都较之前的出口型号有所提升，以满足南海地区日益增加的贸易量对海上运力和转运效率的需求。而且这些从海汉下属造船厂定制的船只，今后在海汉所属的港口停泊补给，也将会因其拥有标准化的船体结构获得更为便利快捷的维修维护服务。</br> “我们这次要争取的目标，就是民船的订单总量比上年翻一番。”越之云说得兴起，站起身来指向海边的船坞道：“我们去年就准备好的3000吨级干船坞，今年也是时候派上用场了。”</br> 事实上海汉在四年前开始建造威严级战舰的时候，所用的船坞就已经是奔着3000吨级的标准去了。不过这船坞也并不是在海边挖个坑就算完事，相关配套的各种设备和基建设施也十分重要，在建造威严级战舰期间，配套设施基本还是根据实际需求在更新，直到去年空出来一个大的干船坞之后，造船厂才开始对其进行改造，使其能够适应建造3000吨级大船的技术要求。</br> 之前的威严级排水量尚不足2000吨，一下要将吨位提升一半，在理论方面倒不存在太大问题，海运部也早就设计出了相应的建造方案，不过实际操作起来肯定还是会有诸多问题出现，届时就需要张天贵这样经验丰富的老船匠对其作出应对了。</br> 张天贵虽然早就知道海运部有建造更大船舶的打算，但听到越之云宣布比较明确的时间之后仍然难掩兴奋，出于谨慎他还是追问了一句：“首长，那今年这是打算上军舰还是民船？”</br> 越之云回过头来笑了笑道：“这还得看执委会的决定，我个人是主张上民船的，3000吨级的货船，一艘就差不多可以当现在一整支货运船队的运输能力了。”</br> 目前海汉的海上航运主要还是依靠早年购入的福船、广船以及自家所建造的探索级民用版帆船。这些船的最大负载能力不过一两百吨，而且船舱的大小尺寸在一定程度上限制了所能运载的货物种类，装卸货物的速度也明显受限于船舱口的大小。如果将货船尺寸放大到三千吨级，那么之前的很多问题都将迎刃而解，不管是散货还是标准货柜都能更快地完成装卸。至于运载能力也将轻松突破千吨大关，算下来的确是相当于一整支船队的运力了。</br> 越之云和孙长弥甚至已经联合了工业部向执委会提议，将目前往返于安南黑土港与琼西昌化港的运煤船全部换成大船，以此来提升两地间煤炭转运的效率，满足昌化工业区钢铁生产规模日益扩大后的煤炭需求增长。当然了，有鉴于大型货运船只的高昂造价和较长的建造期，这种交通工具的更迭换代并不是短期内就能完成的。按照他们的计算，就算是胜利港造船厂能够在今年完成扩大产能的改造工程，一年能建造一到两艘这种3000吨级左右大船便已经是极限了。至于今后这种产能究竟是放在提升运力上还是用于暴兵，那就要看执委会如何权衡利弊了。</br> 相较于目前一门心思扑在造船上的海运部，负责统筹安排此次国际贸易洽