里不怕零部件制造失败，每失败一次，只要找出失败的原因，然后继续再制造就可以了。
马富强所在的小组，只要出了废品零部件，大家都会聚集在一起，寻找问题进行讨论。
大家讨论的东西五花八门，这个时候刘工也不会指出哪里错误，会让大家按照自己认为错误的地方进行再次制造。
很显然，大部分人提出来的问题都不是关键所在。
到最后大家失败了，刘工才会站出来指出哪个地方有问题。
开始的时候马富强不理解，到了后面马富强才发现刘工的这个做法，让大家对零部件的制造工艺以及技术更加的理解。
刘海亲自加工过这些零部件，当然知道哪里容易出问题，之所以不先说，就是要让大家摸索，要让大家讨论。
刘海准备把这些人培养成骨干，这些人虽然不懂整体的技术，但是只要懂得零部件制造工艺。
也就不得了了，特别是在这个时候，不过这些人有时候提出来的错误方向，让刘海都有目瞪口呆，因为按照刘海自己的理解，根本不可能朝这个方向去想。
但是就是这错误的方向，还有不少人赞同，所以刘海就让大家按照自己的理解来重新制造零部件。
当大家都失败了，刘海再站出来指出正确的方向，这样大家以后再制造，特别是批量制造的时候，遇到问题就可以轻而易举的解决。
现在的样品制造以及后面的批量制造，中间还是有很大差距。
刘海通过这次制造样品直升机，来提升这些人的技术水准认知。
争取下一次自己只要甩出图纸，他们就能正确的制造出零部件。
因为可以预见的，到了后面的装备制造难度越来越大。
刘海就准备培养一批制造航空发动机的技术骨干。
不求让这些人理解整个发动机的设计以及原理，只是让这些人能够按照图纸把单个零件制造完成，这就足够了。
当然这几十个人幸亏也有李大力这些人在里面带着，维修科这边的人早前有过制造直升机的经历。
四月中旬的时候，刘海看着涡轴零部件制造进度已经完成。
就准备开始着手组装，涡轴发动机的组装也交给专门的小组来做。
刘海之所以要分开，其实就是为了更好的管理。
因为刘海不能要求这些工人又要能制造零部件，又要会组装。
那对别人的要求太高了，刘海就从这些工人里面选出几名比较拔尖的技术人员，开始带领他们进行成品组装。
而其他人继续制造零部件，反正涡轴发动机后面需求量不低。
马富强就成功从制造零部件的小组调到了组装小组。
组装小组的人并不是很多，只有三个人。
马富强算一个，李大力算一个，还有一个张建国。
因为组装这种发动机并不需要太多的人，人多了反而手杂。
而且做这种的涡轴发动机，并不需要流水线制造，一方面是需求量没那么大，另外一方面不适合流水线制造。
“今天我带领大家组装我们厂自行设计，自行制造的第一台涡轴发动机。”
“你们不需要了解涡轴发动机的运行原理，只是需要知道怎么正确的安装每一个零部件。”
“第一台涡轴发动机，我与李大力两个先进行组装，马富强你拿着组装手册，对比我跟李大利两人的组装步骤，张建国你负责在一边给我们两个递零部件，顺便按照我的要求进行记录。”刘海直接开始布置任务。
马富强就拿着厚厚的组装手册，这上面有所有零部件编号以及组装步骤，包括每一个零部件怎么组装？
张建国另外一边就是记录责任卡，李大力与刘海两个人就开始组装。
刘海拿起一个零件，开始说这个零件编号以及组装方法。
李大力就在旁边开始组装，张建国则记录组装时间，组装人，以及组装的零部件编号。
马富强就在一边对照组装手册。
刘海真正动手的时间比较少，基本都是在指挥李大力该怎么做。
李大力跟着刘海这么多年，只是在航空发动机专业知识方面还有很多不足，但是单纯的动手能力一点也不差。
至于其他维修科的人，还在其他几个小组里面承担重要责任。
因为零部件还在继续制造，有维修科的人在里面当中坚力量，可以让其他技术人员尽早掌握制造技术。
马富强第一次知道，涡轴发动机有这么多门道，里面组装的这么多零部件，绝大部分零部件都有严苛的组装要求。
一个步骤一个步骤的来，用了四天时间，涡轴发动机组装完成。
涡轴发动机组装完成之后，刘海又开始搭建试验台。
试验台搭建完成之后，就到了最关键的试车环节。
试车的这一天，孙爱国的心理其实稳稳的。
为什么